自行车共享骑行每年9.5亿次！
北京，自行车正在回归城市。
早上8点多，东二环建国门桥附近，市民赵女士扫完一辆自行车共享，在宽敞的自行车道上骑行。“骑车去四会上班，利用通勤时间锻炼身体！”
近五年来，随着北京慢行交通环境的不断改善，越来越多的市民选择骑自行车上下班，骑自行车逛街。2021年，北京中心城区慢行交通出行比例创下近10年新高，为——次，达到47.8%，比2017年增长6.9%。自行车共享的年骑行者数量为9.5亿，市民在慢行交通中的出行意愿持续改善。
北京，自行车正在回归城市。
在景美营造顺畅的骑行环境。
在繁华的CBD地区，骑自行车的通勤者可以沿着通惠河北侧的绿道，转向通惠河沿岸，在建外SOHO等大型写字楼之间骑行。步行的市民可以从庆丰公园穿过绿道过通惠河，到达长安街南侧的CBD城市森林公园。巡逻路、园林绿道、城市道路有机衔接，“三网融合”连接五六公里内的道路。
为了让市民能在树荫下骑行，一些汽车停车位也从树上移走了。
在西城区南草场街，以前设置在路边的停车位，通过嵌入的方式重新划到了最外侧的机动车道上，自行车道空间被完全释放。近年来，通过“三网融合”和林荫计划的规划，城市中的自行车道和步道正在试图融入自然景观。
净化慢行空间，建设口袋公园，打造休息空间.慢行系统示范区各有特色，遍布全市。
东城区王府井结合老城区街巷改造，对甘雨胡同等9条胡同实施限速30公里，率先建成交通安宁的步行友好街区。石景山保险产业园规划建设4座慢行河桥、1.5km全封闭儿童平衡车赛道、3km夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。
调查数据显示，2021年自行车道非法侵入率比2020年下降47%，安全友好的自行车出行环境逐渐形成。2021年底，84.1%的市民认为慢行整治有效。
从为汽车服务到为自行车让路。
梅市街南口是连接梅市街和两广街的节点。附近不仅有商业区，还有很多居民小区，日常生活车多人多。从去年8月开始，这个路口的信号灯杆上增加了自行车图案的左转信号灯。由西向北转弯的骑车人，只需等一次绿灯就可以左转，通行时间只有15秒。
在此之前，骑自行车的人需要在人行横道下车，等待两个红绿灯完全通过路口，至少需要3分钟。
“可以说是小动作大效果。”市交通委城市道路管理处一级主任景路波介绍，2021年以来，全市一次性设置74个自行车路口进行左转，明确了机动车、非机动车、行人的交通流线和通行权限，路口交通秩序明显改善。从为汽车服务到为自行车让路，慢行交通的回归正在逐步推动城市形态的改变。
2019年，北京建成第一条自行车专用道，全长6.5公里，连接回龙观和上地软件园。与私家车和公交车相比，分别节省了32%和50%的通行时间，解决了大量通勤者的出行问题。三年来，自行车道日均骑行量达到4000至5000辆，累计减碳超过1500吨。
机动车道“瘦身”；细化全线，优化骑行路线；骑行在路口左转大大提速；反光道钉、柔性隔离桩、机动车停车提示、首次应用的自行车优先标志……慢行系统优化改造后
2021年，北京中心城区慢行交通出行比例创近10年新高，达到47.8%。新街口大街、天坛东路等51条道路，早高峰时段骑行人数超过每小时3000人。
今年5月，根据北京市疫情防控部署，部分地铁站临时关闭，地铁沿线乘车需求进一步增加。“一个早高峰，运了近百辆自行车，都被收走了。”美团一位单车运维人员告诉记者，企业已经在封闭的地铁站周边5公里范围内的小区、车站增加车辆调度，保证骑行需求。
调查数据显示，北京市民慢行出行意愿持续增强，每年骑行人次从2017年的5000万增长到2021年的9.5亿。
来源：北京日报
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