从“船体”到万吨船！辽宁号的重生启动了中国航母的发展。

【军和军子位面】作者：里昂

众所周知，作为辽宁号航母的前身，在苏联解体前夕完工的瓦良格号已经完成了大部分。但由于当时形势的影响，瓦良格号抵达我国大连造船厂时，航母上几乎所有的舰载设备都被“处理”干净了，甚至里面还堆了不少垃圾。到了中国，只剩下瓦良格号了。

此后，“瓦良格”号回国的状态并不乐观。从表面上看，我们只是得到了一堆焊接钢，也就是说我们得到了一个“船体”。对我们来说，这似乎是一笔“亏本”的生意。但是对于我们国家来说，我们获得的“船体”对我们来说也是非常重要的，甚至在某种意义上直接大大加速了中国航母事业的进步和发展。

无论是后来承担了我国部分“航母教学”任务的辽宁舰，还是其前身“瓦良格”号航母，都对我国航母的加速发展起到了非常显著的作用。

毕竟对于航母整体来说，其主力的基础是建造航母主体结构的支撑钢。如果不能突破这一点，那么我们后续建造航母的计划肯定无法实施。至于航母用钢，和很多船用钢不一样。首先，相对于其他战舰使用的钢材，航母的钢材一般需要更高的强度和韧性。

毕竟在航母服役期间，其整个结构往往会受到航母直接撞击所产生的应力的冲击。毕竟现在的航母动辄几十吨重，而且考虑到着舰过程中缆绳拦截失效，航母着舰时会加速，除了自身重力影响外，还会带来加速力的影响。

理论上，舰载机着舰对航母的冲击属于刚性冲击的范畴，对航母整体结构提出了更高的设计要求。但有了“瓦良格”号的舰体作为参考，不需要做前端的探索工作，就可以在一定程度上获得成熟的舰体设计。

当然，这就要求航母的主体钢结构能够承受这种硬冲击，同时也要保证航母的主体结构不能发生影响其正常使用的变形。而且考虑到舰载机尾焰的影响，靠近甲板一侧的钢结构具有良好的耐高温性能，这就对其钢结构的材质“硬数据”要求非常高。

同样的，在航母钢结构的设计上，我们也要避免类似航母的大数值力的冲击造成航母的整体共振。毕竟航母上搭载的精密雷达设备经不起这种震动。因此要求设计的航母钢结构与局部振动的固有频率和外界干扰力的频率错开30%左右。不过，我们或许可以直接“复制”瓦良格号的钢结构设计“作业”。

就算里面什么都没有，“瓦良格”也给了我们一个成熟的航母船体结构设计。

同样，作为工程量非常大的“超级工程”，航母的钢结构也需要保证一定的可焊性。毕竟在民船建造中，焊接一般占总工程量的30%~40%，而现代复杂钢结构的实现目前只能通过焊接来实现。更何况考虑到作战性能，航母的焊接要求和焊接的结构复杂程度估计比民船还要多。

所以，除了“硬数据”要比一般钢材好很多之外，航母用钢的焊接性也是其“舰体”用钢不可或缺的要求。而且，航母毕竟是武器，所以还必须考虑“舰体”结构的防御性能。在航母的一些关键区域，如指挥室、弹药库等，需要有针对性地加强防御鱼雷、反舰导弹等反舰武器的能力。

航母体积极其庞大，容易成为各种反舰武器的攻击目标，因此舰体结构的防御能力也不可或缺。

这还不是全部。考虑到航母的使用寿命一般在30年以上，航母用钢也需要有良好的耐腐蚀性。据说瓦良格号在改造成辽宁舰之前，即使已经风吹日晒了8年，没有任何维护，但是经过我们工程师的评估，发现除了舰体钢板有轻微腐蚀外，其他部位都很好。这就要求我们自己研制的航母用钢可能具有同样的耐腐蚀性。

不难看出，单艘航母的舰体就有这么多要求。如果当时不能获得瓦良格号，估计只能通过理论推导和设计来延缓我国航母的建造计划。毕竟瓦良格号钢材的性能和结构也是前苏联探索出来的。这样做，我们可以直接“省略”这个探索步骤，直接获得一个成熟的设计。

山东舰也是借鉴“瓦良格”号航母设计的产物。

因此，在此基础上，可以进一步优化我国航母舰体结构和材料的设计和研发，真正具备“站在巨人的肩膀上”的后发优势，可以使我国航母设计理论体系以一种快速的状态快速发展。所以对我们来说，即使“瓦良格”号当时只给我们留下了一个“空壳”，但它的战略意义对我们来说是不可估量的。