公路车架买小了一码怎么办，公路车架买大了一码怎么办

很多刚接触自行车的朋友在准备购买自己的公路车时都会面临一个问题，那就是车架尺寸的选择。他们在选择尺寸的时候，一般会问一些资深的老车友，但是这些所谓的“老鸟”一般都会建议你买小一号的车架，因为他们认为小一号的车架可以带来更好的操控性，更好的动力，更轻的重量。

所以之前车友圈也流行“路架要小一码”的传言。于是，很多新骑友听了消息后组装或购买了不适合自己的公路车，然后骑完车后面临腰酸、胯痛、手腕麻木、蛋蛋难过，甚至后悔选择公路车。这些问题很多都是选择小边框造成的。那么，为什么要选择更小的框架呢？

“谣言”的由来

在职业车手中，你可以看到很多职业车手骑着一辆尺寸与身高不匹配的公路车。170mm长的把手，向下倾斜-15以上，以及极高的座管高度，经常被用来制造很大的前后间隙，让你的骑行姿势更具攻击性。由于这些司机长期以来的习惯，这种高差距的形象被越来越多的车友记住。为了模仿这些车手，很多不知名的车友都会按照这种视觉效果来打造自己的车，但是你知道为什么这些专业人士会这样设置自己的公路车吗？

为什么Pro的喜欢骑小一点的车架？

首先，使用较小车架的骑手，往往可以将座垫举得更高，使其骑行姿势更具攻击性，也就是说，可以减少身体的迎风面积，从而获得更好的空气动力学性能。躺的越低，呆的时间越长，积累的优势就越大。要知道长距离比赛的空气动力学比轻量级更重要。

市面上推出的很多大牌气动车架也宣称其车架可以40km/h巡航，每转一圈都能上去几十秒。可以看出，这种空气动力学优势会在超过几个小时的比赛中被不断放大，所以专业人士为了取得更好的成绩，无论骑行姿势有多辛苦多累都可以接受。

其次，车架变小，前后轴距会缩短，轴距变短，操控性会提高。在一个快速的群体中，灵活的处理可以帮助你尽可能避免撞车。同事。在高速下坡路段，可以更好的躲避障碍物。更何况在连续的长上坡路段，短轴距会让你把车抖得更直接。

车架上的几何数据缺陷可能会导致使用更长的把手和后浮动座管。小车架时，可以加长把手，调整头管上的垫片。但是框架大了，就没办法调整了。54厘米的车架配30毫米的把手会扼杀你骑自行车的兴趣。

因为小车架各个受力点之间的距离比较短，所以车架的刚性会比大车架好。由于车架在骑行过程中会发生变形，短管的变形和能量损失较小，而大管的变形和能量损失较大，所以小车架的骑行效率高于大车架。

目前高端车架是根据不同的车架尺寸按比例制造的，大尺寸车架的头管长度相对长于小尺寸车架的头管角度。虽然增加了稳定性，但是刚性的表现会略差，大尺寸车架的操控感不如小尺寸车架直接。长距离攀爬和全力冲刺的时候差别会更大。

框架越大，用的材料就越多，每个受力点之间的距离也会加大。无论是管道还是受力点都需要适当加强以抵抗变形，也就是说大尺寸车架的重量必然大于小尺寸车架，较大的重量对于追求轻量化的驾驶者来说是致命的弱点。

综上所述，现在你知道职业车手为什么选择更小的车架了吧。因为小尺寸车架具有更低的空气阻力、更好的车架刚性、更轻的重量、更容易调节的车架几何形状和更灵敏的操纵。因此，许多业余自行车运动员纷纷效仿职业自行车运动员。但是你得了解自己的使用场景和条件。虽然短时间内你骑小一点的车架没问题，但是长此以往你能受得了吗？

业余车手和职业车手的区别

除了骑行训练，职业车手还有大量的力量训练和身体柔韧性训练，这样才能抵抗高坐姿、低握姿等高落差。而且专业车手都有专业的技师为他们做试衣，帮助他们矫正骑行姿势，保证肌肉群的最大输出，避免不必要的运动损伤。虽然我们业余车友也可以做试衣，但是大部分业余车友都不愿意花几千块去做一套专业的试衣设置。

不仅如此，专业车手也有专业的零配件供应商帮他们定制精确到1mm的零配件长度和专属角度，而我们没有，所以最多只能选择多10mm的车把。而且专业车手在训练和比赛后可以有专业的放松按摩来放松紧绷的肌肉，有专业的队医团队来解决相关的运动损伤，及时给他们准确的损伤恢复建议。

这就是为什么占领

车手们可以执意选择偏小的车架，而我们不行的几个原因。一般人如果轻易模仿职业车手使用偏小码的车架骑行有可能造成什么损害？有可能会引起腰酸背痛、肩颈酸痛、手腕麻痹、加快手腕膝关节磨损和会阴部麻木等症状，以及潜在的腰颈椎等问题。不要为了别人主观的说法或者追求高逼格的外观、姿势而买了小一号的车架，那样并不会让你更快，只会让你的骑行变得痛苦，浪费时间和金钱。

建议大家在购买选择公路车时，可以做个一阶的Fitting来测量自己的身体几何，以匹配一台合适的公路车架尺寸，并在装车时做好各项数据的调整。

编辑：耀