世界高海拔第一长隧道中的火车“守灯人”

作者祁增蓓赵风斌孙志斌

下午2点，轨道车缓缓停靠在关角隧道内，一群穿着黄色马甲、戴着头灯的铁路职工背着工具箱轮流下来。 隧道里寒气逼人，潮湿的空气中弥漫着浓浓的尘埃气味。 经过施工人员短暂的安排，铁锤扳手和钢轨的“扭蛋”碰撞声开始在隧道内起伏回荡，员工们的大灯划破了黑暗。

关角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州境内，平均海拔3600米，是青藏铁路的“咽喉要道”，是目前国内最长的铁路隧道，也是世界上高海拔最长的隧道。 “关角”藏语系“登天阶”，由于位置和地质构造复杂，建设关角隧道的难度很大，被誉为隧道建设史上的地质博物馆。

1982年开通的青藏铁路老关角隧道全长4.01公里，为了进一步缩短进藏时间，2007年开工建设新关角隧道，2014年开通的新关角隧道全长32.69公里，列车段运行时间为原2小时多一点

今年55岁的倪树森是中国铁路青藏集团有限公司西宁电务段柯信号厂的信号工。 1988年，21岁的他受父亲的影响，成为了“铁二代”。 2012年，他被调到关角隧道，10年来，他目睹了新旧关角隧道的变迁。

“最初在老关角隧道工作的时候，条件很艰苦，每天的工作都是两条腿走路。 当时来往的列车也很少，列车速度只有时速30公里。 现在列车很多，运行时速也上升到了140公里，很多人回家的路也变长了。 ”倪树森感叹。

据中国铁路青藏集团有限公司西宁电务段柯信号车间主任郭翔介绍，受高原多年冻土、高寒缺氧极端环境和雨雪风沙侵蚀的影响，青藏铁路信号设备极易发生变化，出现不稳定现象。 “隧道内的信号设备是否稳定，关系到列车的运行安全和列车的通行能力，灵敏可靠的信号设备就像列车的‘眼睛’‘灯塔’，指挥着列车有序、高效、安全的运行。 ”

像倪树森这样的铁路信号工们，被称为关角隧道的“守灯人”。 他们的工作是在关角隧道内设置2个信号中继站、51架LED信号机和114个轨道区段的信号设备、设施的检查、维护、维修。

倪树森回忆说，新关角隧道正式开通时，他和工人们在隧道内的红绿灯直播中停了整整十天。 “列车运行初期，大家都害怕信号设备有问题。 当时，隧道里的灰尘比现在多得多，水没有覆盖小腿。 穿着雨靴，戴着防尘口罩检查了设备。 回来的时候，每个人的脸和身体都是黑色的。 条件具备了，我们有轨道车，带我们去工作地点。 又快又漂亮”

关角隧道年平均气温只有零下5，冬季最冷的时候隧道内外温差高达40。

在隧道里，“守灯人”每走几步就要弯腰，用力剥掉线路两侧的水泥套，用大灯检查电缆沟内是否有地下水渗入。 由于隧道内空气稀薄，氧气含量仅为平原地区的60%，“守灯人”个个气喘吁吁，但检查、清洁、测试、维修却依然井然有序。

新关角隧道开通8年来，从未出现过红绿灯故障，保障了青藏铁路的运行安全。 (完) )。

来源：中国新闻网