城市道路与交通规划考研笔记，城市道路与交通规划考试

一、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路分类1、快速路为快速干道通——-又称快速、长途交通； 全市主干道2、主干道又称主干道通，主要——以交通功能为主； 连接全市主干道、各主要分区3、次干道又称次干道通兼达——，以交通功能为主，兼有服务功能； 地块主干道4、支路又称普通公路或地方公路，达——以服务功能为主； 连接副干线道路和附近道路，解决部分地区的交通。 城市道路等级干道、次干道、支路按城市规模分为、、级。 特大、大城市——级、中城市——级、小城市——级2、交通三参数q、k、v及三者关系式

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基本关系：

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线性关系：

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抛物线关系： Vf ——自由车速Kj ——拥堵密度3、通行能力和q区分概念：道路单位时间内可能通过的车辆数。 通行能力与交通量的差异：通行能力：“能力”，是检验道路是否充分发挥作用的依据。 交通量：道路上的实际通行数量。 二、交通规划、路网规划1、城市交通模式2、交通规划步骤1 .交通调查。 2 .交通预测- -根据调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3 .交通规划1 )提出交通战略方案2 )提出交通网络规划方案，评价优化。

3、OD调查游、区内游

OD调查的概念

含义：关于交通的发生，中止调查。

必要性：为了q、v调查、道路交通状况的调查、道路上的流量流速。

OD调查：对客流流向进行调查

移动

定义：人、车、商品从出发点到目的地的全过程。

特点：一个目的，两个端点。

在区内旅行

区内移动的定义：出发点和终点在同一交通区的移动。

区间移动的定义：出发点和终点在不同的交通区的移动。

4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法

步法

1 .出行发生预测：预测各交通区出发、吸引的出行总量。

2 .出行分布预测：预测各交通区间出行量分布。

3 .交通方式选择预测：将根据交通方式选择预测的出行量换算为交通量。

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5、交通规划

公共交通规划内容： m，v

6、网络规划：规划指标、网络类型

计划指标

衡量网络是否满足交通需求的指标如下。

非线性系数

网络密度

道路面积率

人均道路面积

网络计划指标

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5 .道路宽度

红线：道路和两侧建筑物的用地边界线。

一般来说，道路红线是建筑红线，是建筑不可逾越的线。

红线宽度：即道路宽度，根据道路性质、交通需要确定，远近结合，不宜过大或过小。

网络类型

城市网络的类型有四种。

1 .方格网式

2 .辐射环式

3 .自由式

4 .混合式

1 .方格网式

最常用的

特点：交通分散、灵活，但与交通不直接，许多大城市的老城区都是方格网式的。

城市应用案例：南京、无锡、北京、西安、郑州。 请参阅。 请参阅。

问：方格网式一律是直线直角吗？

方格式能够应对地形的变化，不需要一律为直线直角。

2 .辐射环式

从市中心引出辐射干线道路，之间用环状干线道路连接。

特点：通往市中心的交通方便，但容易集中。

中心城区的大型店铺将加剧交通问题，构建以轨道交通和高速地面公交为主线、以普通地面公交为主体的交通体系。

3 .自由式

根据地形条件，道路根据地形不规则配置的形式。

一般是山城，沿着河，路上没有规则。

4 .混合式

目前，我国大部分城市都采用了“方格网环行辐射”的混合网络。

三.城市道路设计

五个内容：

路线设计、交叉口设计、交通附属设施设计等。

1、横断面设计

组成、基本型式、机动车道设计

组成

定义：沿道路宽度方向垂直于道路中心线绘制的垂直截面。

组成：车道、人行道、分车带、绿化带。

设计：确定横断面布局的类型和每个构件的宽度。

横断面布局类型

根据车道的配置，将横截面分为4种。 是一块板、两块板、三块板、四块板。

四种比较

问：横断面类型的优缺点、使用条件

1 )一块木板

交通组织形式：相向不分，机器不分

优点：占地面积少，使用灵活

坏处：安全性差，车速低，照明绿化配置少

由于一块板具有很高的使用价值，在我国得到了广泛的应用。

2 )两块板块

交通组织形态：相对分离

优点：没有对面车辆的干扰。

坏处：机器不是混行的，车道使用不灵活

因此，缺点很多，陆续撤去，改为一块或三块板子。

3 )三块板块

交通组织形式：机不分离，对向不分

优点：车速高，安全性大，易配置照明绿化，减少污染

缺点：占地多，红线宽40m

问：三板、公交车站布局问题

公共汽车站在自行车道的边缘，横穿不方便

在人行道边上，机器不是干扰

4 )四块板块

交通组织形式：机非分离、相向分离

优点：车速高、安全性高、安全性大、理想]

坏处：占地多

5 )总结

1 .单板、三板实际使用效果最好，采用也最多

2 .一块木板用隔断栏将机器的非或对面的车流隔开，具有多块木板的功能—使用

汽车道的设计

汽车道设计步骤

车线密度

设计交通流量

车线密度车道数

车道通行能力

车线密度

车线密度=设计车辆密度a横向安全距离x、d、c

1 .汽车设计车辆

根据《城市道路设计规范CJJ37-90》，汽车分为小型车、普通车、铰接车3种设计车辆。

其中，小型汽车全长、总宽、总高分别为5.0m、1.8m、1.6m

普通汽车、铰链车全宽2.5m

2 .横向安全

根据汽车行驶位置的不同，有三种横向安全距离x、d、c，都与车速有关

x -与对面车辆的安全距离1.2m-1.4m

D -与同向车的安全距离1.4m-1.4m

c—与路缘石的安全距离0.5m-0.8m

取车道宽度值

一般轿车宽度选择为3.5m，大车车道宽度选择为3.75m，混行车道最小选择为3.25m

车道数

1 .车道通行能力

汽车道通行可以分为基本通行能力、可通行能力、设计通行能力三种状况

道路通行能力：道路单位时间内可能通过的车辆数量

1 )定义

基本通行能力Nt

在理想条件下，道路车辆保持最小的车头间距，保持连续行驶条件下的通行能力。

可通行能力Np

实际道路交通条件下的通行能力

可以表现为在长路段顺利连续行驶的通行能力。

设计通行能力Nm

维持作为道路交通运行条件的设计服务水平时的通行能力。

问：基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力这3种道路通行能力的大小关系是？

基本通行能力通行能力设计通行能力

2 )公式

车道通行能力取设计通行能力Nm进行计算

NP=3600/ht———ht (连续车流的平均车头间距

nm=AC*NP——–AC :希望服务的道路分类系数

问：道路等级越高，道路分类系数ac越大？

道路等级越高，道路分类系数ac越小

2.设计时间交通量

以30HV为设计依据

30HV=AADT*K

取单向流量Qh

Qh=AADT*K* :方向不均匀系数

3 .车道数公式

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4 .验算

说明：在多车道道路上，各车道的设计通行能力Nm沿着道路的中心线向外侧逐渐减少

沿着道路中心向外侧的各车道的Nm减系数a的车道依次为1、0.85、0.79、0.61……

验算原因：计算中假设各车道的设计通行能力相同，这与实际相矛盾。

检测公式QhNm*a通道

车道的宽度

1 )机动车道通行宽度：各机动车道宽度=车道宽度*车道数

2 )机动车车道路面宽度(路缘石间距离=车道宽度*车道数2*0.25

经验值

二车道7.5-8m、四车道15m、六车道22-23m、八车道30m

汽车设计注意事项

双向车道数常用于偶数

双向车道数不能太多。 不能超过4-6瓶

路侧带横断面图

2、平面设计

平面线形、超高、视距、停车视距

平曲线计算

平面线形

指道路中心线在平面上的投影形状。

组成：直线、曲线(主要是圆曲线)。

平面线形规划设计的内容

n确定道路中心线的方向

确定n平面线性的组成

n满足小半径曲线的视距、超高。 加宽等要求。

分为总体规划、详细规划两个阶段。

总体规划：确定道路走向，确定路网；

详细规划：详细确定特征点、曲线要素等内容。

平面路线由直线、曲线、主要是圆曲线组成。

其中，直线最多、最简单，曲线设置在道路的转折点，保证道路畅通。

一.圆曲线半径

在车转弯的时候有乘客被推到外面的感觉。 这就是离心力的作用。

弯道半径越小，推力越大。

圆曲线半径r

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答：重力是指考虑双重凸度，增减离心力影响的情况。

n车在弯道内侧行驶，重力和离心力相反，

n车在弯道的外侧行驶，重力与离心力的方向相同，取-。

超高

1 )定义：

指在平曲线段，抬高路面外侧，使路面横坡成为弯道内侧倾斜的单向斜坡的措施。

设置情况：城市道路往往车速不高，尽量选择不设超高的曲线半径，一般不设超高，也不考虑加宽。

2 )设置理由：

车辆在弯道行驶时受到离心力的作用，影响行驶稳定性，弯道越大影响越明显。 因此，设置超高以减少离心力的影响，提高行驶稳定性。

3 )设置条件： P51

R&lt； 应该在Rmin，即曲线半径小于不设置超高的最小半径的情况下设定。

4 )设置方法

超高横向坡度I超

超高横向坡度I超：2~6%

超缓和段长度超过l

l超=Bi超/P

P——超高渐变率，车道外侧边缘升降比例。 P=i超- i纵

超高横向旋转方式

路肩旋转-首先将外侧车道围绕中心线旋转，达到与内侧车道相同的单向横向坡度，然后将整个截面围绕内侧边缘旋转到I以上。

绕行道路中线转弯——首先绕行道路中线转弯，达到与内侧车道相同的单向横坡，然后整个断面绕中心线转弯至I以上。

行驶距离

定义：也称为安全视距。

司机为了安全必须保持的最短视线距离。

内容：包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距

停车视距

定义：车道前方突然遇到障碍物，可立即停车的最短安全距离。

组成：三部分——反应距离、制动距离、安全距离。

s停止=L反应s制动器l安全

l反应——驾驶员发现障碍物与采取措施之间反应时间内的车辆行驶距离。

L安全——车在障碍物前停止的最小距离通常按5m计算。

城市道路平面线形设计

一.设计步骤

1、初步绘制平面线形——定线

在地形图上决定道路中心线的方向，用细点划线表示。

2、选取平坦曲线半径

包括平整曲线的半径、元素、超高、加宽等。

注：

&lt； 3~50，可以用折线连接。

半径值：

取R150m、10的倍数；

取R1000m、50的倍数。

3、建立里程桩号

按里程桩号顺序组织路线。

表示距离起点3027.640m的桩号，例如K3 027.640

编排顺序：一般从西到东，从南到北编排。

4、确定道路红线丽华

5、画平面图

1 )绘制范围)道路两侧红线20~50m范围内

2 )绘图内容：

道路中心线、红线、车道、人行道、分隔带； 人行道……等

沿线桩号

3 )绘制线型：

道路中心线——细点划线；

道路红线——粗实线

3、纵断面设计

设计内容，竖曲线设计

纵断面设计的内容

1 )纵坡大小、纵坡长度和变坡点位置。

2 )选定竖曲线。

3 )计算各桩施工高度。

竖曲线的设计

1、坡度差

在斜坡转弯。

指相邻两个斜面的倾斜角之差。

公式：

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i1、i2是相邻的两个纵断面坡度，

根据前进方向

上坡是-下坡是。

消除角度、切线之差。

确定曲线的类型。

w表示变坡点位于竖曲线上的竖曲线。

w为-，变坡点位于竖曲线之下，表示竖曲线。

2、基本要素

我国纵曲线多使用圆弧线，被称为圆形纵曲线。

1 )竖曲线长度Lv

保持水平距离。

原因：为了应对道路平面的桩号、长度。

公式：

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纵断面上任意两点之间的距离

都用其水平投影长度表示。

2 )切线长度t

保持水平距离.

原因：倾角小。

公式：

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3 )纵向距离h、外距离e

纵距离也称为支距离，是指曲线上的任意点与倾斜线的垂直距离

公式：

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其中

l -任意点与切点的水平距离

R——竖曲线半径

竖曲线各元素的计算公式

坡度差：

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竖曲线长度：

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切线长

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纵向距离：

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外部距离-垂直居中距离：

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3 .竖曲线桩号、高程计算

1 )桩号

起点桩号=坡口桩号-T

2 )高程

起点高程=坡面高程

终点高程=斜坡点高程

中间桩号高程=切线高程h

注：式中的“”的取值是？

取凹形纵曲线，取凸形纵曲线-。

4、交叉口设计

交点：交点

在十字路口，车辆的交通流线交错，产生交错点

分支点：分支点，同方向车辆，不同方向分开行驶的地点

汇合点：十字路口、不同方向的车辆、以小角度向同一个方向汇合行驶的地点

碰撞点：来自不同方向的车辆以较大角度交叉并向不同方向行驶的地点

问：三个路口对交通的影响有多大？

前两个交叉口对交通影响小，碰撞地点对交叉口影响大

注：交叉道路的数量和角度

1 .平面交叉口原则上不得交叉5条以上

2 .香蕉道路角度应均匀，大小为直角或75度以上

一般平交、环状平交设计车速、半径、交错

5、道路附属设施设计

停车场规划设计：车辆停放方式、停车方式

车辆的停车方法有三种。

前进停车，后退发车

倒车停车，前进发车大型公共停车场

前进停车，前进发车巴士停车场

停车方式

根据车纵轴和通道角度的关系，有平行式、垂直式、斜置式3种方式。

平行式

车的纵轴与进路平行，即相邻两辆车头尾相接，按顺序停车

特点：停车带、通道宽度最小，但单位停车面积最大。

适用：路泊，零维修

垂直式

车的纵轴与进路垂直，也就是与相邻车辆平行、并列。

特点：最常用，

停车场宽度最大，通道宽敞，但是用地很紧凑。

斜放式

汽车的纵轴倾斜地停放在过道和锐角处

特点：通道宽度小，常用。

单位车面积指标

1 )平行式

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小型汽车： au=(2.84/2 )7.0=33.6m2/veh

普通汽车：

au=(3.5 ) 4.5/2 )16.0=92m2/veh

2 )垂直式

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小型汽车： au=(6/2)2.8=25.2m2/veh

普通汽车： au=(1313/2 )3.5=68.3m2/veh

3 )停车场总面积

a=NV